汽车资讯频道,首富老乡

2019-08-25 17:24 来源:未知

继蔚来、威马、小鹏等新造车企业相继走上量产交付之路,国内汽车市场又迎来了一批新的“搅局者”!8月14日,恒大法拉第未来智能汽车集团在广州恒大中心揭牌,恒大正式全面接管法拉第未来在中国的业务,进军新能源汽车领域。恒大集团总裁兼恒大法拉第董事长夏海钧表示,新能源汽车具有广阔的发展前景,在未来十年甚至更长的时期内,其产销都将保持高速增长,达到几千万辆,甚至上亿辆。因此,恒大选择了投资FF跨界造车。值得注意的是,在刚刚发布的“2018年中国房地产品牌价值百强榜”中,恒大以1279.7亿元排名第二,仅次于碧桂园,如今却放着好好的房地产不做,选择造车这个“苦差事”,着实令人费解。更让人想不通的是,这样做的地产巨头不在少数。盖世汽车梳理发现,过去一年里多家国内知名房地产企业在汽车领域均有所行动,包括SST前锋、华夏幸福、宝能集团、碧桂园、万通地产、万达集团、冠城大通、大名城。甚至融创也曾通过投资FF,浅尝了一下造车的滋味。难道说这些精明的地产商们真觉得在房地产遭遇政策严控的当下,“造车”是一个好的生财之道?对此,近日盖世汽车展开了相关的调查,具体调查结果如下。地产商跨界之意不在车 而在于“房”据中国汽车工业协会统计数据显示,2017年中国汽车产销双双突破2800万辆,连续九年蝉联全球第一。进入2018年,中国汽车产销总体继续保持稳定增长,其中仅上半年产销就已齐破1400万辆,表现好于年初预期。特别是新能源汽车,上半年产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比2017年分别大涨94.9%和111.6%,增长异常迅猛。盖世汽车研究院分析师预测,随着一系列有助于推动新能源汽车产业快速发展的规划政策的陆续发布,未来五年中国新能源汽车产销还将继续增长。其中新能源乘用车产量方面,预计到2020年有望达到174.5万辆(仅含BEV及PHEV,下同),到2023年达到393.8万辆,2025年达到649.3万辆。正因为如此,可以看到近两年大量企业纷纷裹挟着资本从其他领域跨界到汽车行业“淘金”,最典型的就是互联网造车。房企造车,跨界造车然而,在“房企跨界造车”中,这个理由却并不适用。据盖世汽车调查发现,仅21%的参与者认为房地产企业跨界造车的原因是汽车产业发展前景好,绝大多数的参与者则认为地产商跨界之意不在车,而是另有所图,比如“圈地”,去地产化,谋求多元化转型,探索长周期、高投入、高收益的新经营模式,出发点还是房地产开发。仔细推敲,大家有这样的看法其实不无道理。自2016年9月30日,京津两地启动楼市调控措施,正式拉开新一轮全国房地产市场调控大幕,过去两年全国出台了数百条调控政策,来抑制房地产市场过热。也确实收到了一定的效果,回看过去两年国内一二线城市价格暴涨的局面得到了根本扭转,投资增速也在逐渐放缓,投资投机性购房整体也得到了很好的遏制。然进入2018年,尽管楼市调控并未见松动,房地产行业却出现了一些钻政策漏洞、借机炒房的事件,例如以公司名义炒房、借助离婚炒房、炒作商住用房等现象,再度影响了房地产市场的健康发展,房价也因此出现了反弹。据国家统计局发布的6月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况,显示4个一线城市新建商品住宅销售价格同比虽然持平,但二手住宅销售价格由5月份的下降转为上涨0.1%,31个二线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格分别上涨6.3%和4.6%,35个三线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格分别上涨6.0%和4.3%。这并不是一个“好兆”头。果然,紧接着中央政治局就出台了新的调控政策。7月31日,中共中央政治局召开会议对下半年经济工作定下基调,其中对房地产市场提出了“坚决遏制房价上涨”的政策思路。而在此前中央对楼市的调控思路通常是“坚决遏制房价过快上涨”,此次去掉了“过快”二字,中央的态度不言而喻——只要房价反弹必然要进行政策管控。而且,相关专家预测下半年楼市‘严打’和调控或将继续加码,以对房企、代理商、中介、个人和供应商等房地产交易主体的行为进行管控,全方位封堵任何炒房的可能性。楼市发展受限,土地市场也难言乐观。据中原地产研究中心统计数据显示,今年前7月仅一线城市土地流拍数量就多达13宗,创下2012年以来的历史新高,而截至7月底全国土地市场流拍土地共计796宗。整个上半年,土地市场一直处于相对低温状态,不仅如此一二线城市的成交溢价也在持续收窄,房企拿地积极性明显减弱。分析这背后的原因,一方面由于一二线城市土地市场政策日趋严格,房企拿地难、拿地价格高。另一方面则源自房企本身的资金压力,今年以来金融监管日益严格,导致房企融资也受到了限制,融资渠道逐步收紧。加之2018年房地产企业债券大量到期,信托规模增速下滑,企业本身销售回款乏力,都在一定程度上影响了房企的拿地积极性。如此一来,房地产企业在楼市和土地市场双双受限,其经营运作必将随之受到影响。所以可以看到近两年各大房企都在想法设法谋转型,如恒大在主业房地产之外,还推出了恒大冰泉、恒大粮油等快消品,恒大足球队、恒大电影等文体业务;碧桂园选择进军现代高科技农业发展、科技小镇;万科则瞄准了物流、金融、城市服务、长租公寓、教育等领域;华润置地提出城市综合投资、开发与运营商的定位,继续积极探索创新型业务,开展多元化转型。在万科6月底的股东大会上,董事会主席郁亮甚至斩钉截铁到:“十年后,万科还会是地产公司吗?我想不是了,如果还是,那也是惨淡经营了。我现在琢磨我们各地的公司把‘地产’这几个字都拿掉。”言语间尽显无奈。在这样的背景下,地产商选择进军造车领域,似乎并没什么不妥。但问题在于,部分地产商一宣布造车后,就迫不及待地规划生产项目,如恒大在收编FF后宣布未来十年在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地。宝能集团2017年10月在杭州富阳区签下了年产30万辆的新能源汽车项目,并在11月份宣布拟在昆明经开区和空港经济区建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目,同年年底在战略投资观致汽车后,宝能集团又先后宣布投资400亿元在西安建立第四个新能源汽车基地,在广州动工建设新能源汽车产业园……毕竟造车需要工厂,建厂就要拿地,只不过绕了一圈最终还是回到了地产商的本职工作上。况且,以“造车”的名义拿地比以“建房”的名义拿地简单的多,这在当前拿地越来越难的大背景下,难免让人怀疑,所以有28%的参与者有这种想法也不觉得奇怪。另有10%的参与者则认为地产商入局造车的原因是探索“产城融合”战略。如碧桂园在佛山顺德新城投建的新能源汽车小镇,就是一个很好的例子。按照规划,该小镇将围绕“打造汽车创新全产业链”的目标,打造创新中心和智造中心,预计实现年纳税总额约2.12亿元,直接和间接带动就业人数超过2万人,不仅可以助力产业升级,还能带动当地消费升级,让汽车产业与新城镇综合体融合发展。华夏幸福在溧水区打造的新能源汽车产业基地,也有异曲同工之妙。房企造车,跨界造车不过房地产企业进军汽车制造,对于汽车行业也并不是全无益处而言。据盖世汽车调查,28%的参与者认为房地产企业跨界造车将给汽车行业带来更多的资金投入,以FF为例,在引入融创和恒大投资后,仅从这两家企业贾跃亭就获得了206.33亿元的融资。什么概念?目前在新造车领域玩的风生水起的蔚来汽车,累计融资额也不过150亿元,并且是分多次完成,而贾跃亭仅从两家房企就拿到了200亿的资金,充分表明了房企的资金实力,而这正是汽车行业,特别是新能源汽车产业所需要的。另有28%的参与者认为房企的加入有助于加速汽车产业优胜劣汰、兼并重组,随着越来越多的资金涌入汽车行业,将推动汽车行业向企业数量逐渐减少的健康发展方向发展。19%的参与者认为房企可以为汽车行业带来更多元化的商业模式,像碧桂园和华夏幸福,通过让汽车和房地产有机结合,“产城一体化”,继尝了造车的“鲜”,又赚了做地产的钱,不失为一种多元化经营模式。还有部分参与者,则认为房地产企业可在汽车产业生态资源与新的运营管理方式上,为汽车行业带来新的解决方案。像面对面的客户服务能力,历来是房企的强项,未来随着车企不断从传统汽车制造向出行服务商转型,此类能力不可或缺,房企的加入正好可以帮助汽车行业弥补这一块的“短板”。地产商造车哪个环节胜算大?房企造车,跨界造车在此次调研中,对于“您觉得房地产企业从哪个环节切入汽车制造成功的可能性更大”这一问题,仅19%的参与者看好房企造整车,7%的参与者认为房企从核心零部件层面切入成功的可能性更大,49%的参与者最看好配套设施建设环节,14% 的参与者更看好售后运营服务环节,还有9%的参与者认为房企从前沿技术研发角度切入成功的可能性更大。确实令人意外,要知道目前在汽车领域名号最响亮的几家房企,做的都是造整车的生意。如SST前锋借力北汽新能源跨界布局新能源汽车,就是为了将从主营业务从房地产开发与销售转变到以纯电动新能源乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务上,在SST前锋看来,新能源汽车产业是国家战略新兴产业,产业政策推动和支持力度较大,重组实施完成后,未来发展潜力巨大。宝能入股观致、华夏幸福通过旗下知合系入主合众新能源、恒大收编FF、万达投资银隆新能源亦如此,瞄准的都是整车生产。其中观致在引入宝能后,各项业务取得明显改善。以销量为例,据悉今年7月观致共计售车6,115辆,同比增幅超6倍,延续了此前的高速增长;今年1-7月,观致累计销量已达36,639辆,可谓增长迅猛。即使这样,也只能说服小部分参与者相信这些地产大佬们可以造好车,可见造车的确不是一件容易的事。况且观致“高增长”背后还有自产自销之嫌,进一步说明了造整车的不易。另有一些地产大佬则选择从汽车核心零部件做起。如万通地产拟以 31.7 亿元收购星恒电源78.284%的股权,瞄准的就是新能源电池业务。近两年万通地产土地储备增长停滞,房地产业也开始收缩,便考虑通过此次收购星恒电源股权,由地产行业向锂电池行业的彻底转型。据悉,该项交易目前遭到了上海证券交易所的问询。万达集团投资银隆时,也曾表示相较于银隆的电动汽车,更看好银隆电池未来在储能方面的发展。甚至已经投资了整车项目的宝能集团,近期也开始了在汽车领域的Plan B——2018年7月,宝能集团通过旗下的深圳宝信斥资3.04亿元获兆新股份5%的股份。在部分业内人士看来,宝能此举或为积极布局锂电产业,向新能源汽车领域产业链上游的进一步延伸。而较早布局动力电池业务的冠城大通,目前则已经开始通过新能源业务创收。8月14日,冠城大通发布2018年半年报,报告显示今年上半年冠城大通新能源业务实现营收1387万元,虽然营收规模不大,但旗下动力电池业务和电解液添加剂业务都已开始向客户批量供货。2015年5月,冠城大通与福投新能源公司共同投资设立福建冠城瑞闽新能源科技有限公司,负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理,经过近两年的准备,2017年12月冠城瑞闽一期项目0.9GWh全自动电芯生产线及动力成组PACK自动生产线正式投产。与此同时,冠城瑞闽也在大力推进产品商业化,据悉目前其已有5款电池产品配套整车进入国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,并已与长安汽车等多家整车企业或储能厂商达成战略合作意向,开始向部分客户小批量供货。纵使如此,也仅有7%的参与者看好这条路线。比较之下,绝大部分的参与者其实更看好地产商做汽车配套设施建设这个“营生”。毋庸置疑当前新能源汽车产业正迎来爆发,并将在未来拥有不可估量的发展前景,但新能源汽车如果想“跑起来”,首先必须突破配套设施的掣肘,特别是可有效解决用户里程焦虑的充电桩、充电站、换电站等基础设施的建设,是当前整个新能源汽车产业亟待解决的问题。以充电桩为例,据相关统计数据显示,截至2017年12月,我国公共充电桩保有数量为21.4万个,同比增加48.6%,私人充电桩数量为23.2万个,两者合计超过44万个。彼时我国新能源汽车的保有量为153万辆,言外之意即截至2017年底中国新能源汽车车桩比仅为3.5:1,充电设施布局仍不够合理,而这也恰恰折射出在充电桩领域的巨大投资机会。然而目前来看,几乎所有的地产大佬都把关注点放在整车和核心零部件布局上。超四成参与者最看好宝能房企造车,跨界造车曾经在房地产市场呼风唤雨的地产大佬,如今纷纷做起了汽车的生意,他们能在汽车领域复制在房地产市场的成功吗,在已经入局的房企巨头中,大家最看好谁?针对这个问题,盖世汽车调查发现42%的参与者最看好宝能,36%的参与者最看好恒大,其次分别是万达、华夏幸福、SST前锋和碧桂园。在刚刚发布的2018年中国房地产品牌价值排行榜百强企业榜单中,碧桂园以1374.90亿元高居榜首,却并未能在汽车领域继续赢得“民心”,反而排在榜单第65位的宝能控股最被看好,的确令人惊讶。不过,回看宝能入股观致后这大半年来的成绩,也确实能够让人对其“刮目相看”。年初,宝能刚刚接手观致,就对后者进行了大规模人事调整,并在入主观致前后不到两个时间,先后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地布局生产基地的协议,而在这三地宝能公布的总投资额超过了600亿元。同时,宝能宣布从2018年开始,宝能集团每年将投入100亿元人民币用于观致汽车新车研发,连续投入5年,其中2018年的100亿元研发费用已于3月份到位。除了资金输血,在观致品牌知名度和影响力的塑造上,宝能也是不遗余力,不仅大手笔投放电视广告,在营销形式、营销渠道上也没有落下步伐。据了解,仅4月份,观致就新增了30家汽车经销商,6月份观致又一举签约了51家一级经销商,使得观致销售渠道在今年有了很大的改观。另一方面,观致也在大力开拓新零售模式,发展共享汽车、分时租赁、融资租赁、网约车、大型集团采购等新零售和大客户渠道,实现传统渠道与新零售两条腿走路的模式。最近,宝能又出资一亿,在广州南沙注册成立了宝能汽车进出口有限公司,并与博世签署了战略合作协议,在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术研发,以及与之相关的产品及服务上与博世展开合作,可谓多方发力,多管齐下。值得一提的是,除了造整车,宝能同时在零部件领域也有所布局。据悉,早在多年前宝能就已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务,并在近年来陆续开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等业务,涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。正因为如此,有部分业内人士认为宝能对汽车业的投资是在“认真的”向实业投资转型。但究竟像宝能这样大手笔烧钱,野蛮扩张,能不能盘活观致,做大汽车业务,还有待市场验证。除了宝能之外,恒大同样被看好。两个月前,恒大集团宣布以67亿元入主法拉第未来集团,8月14日,恒大法拉第未来智能汽车集团正式挂牌。在挂牌仪式上,恒大集团副总裁、恒大法拉第董事长彭建军披露了恒大FF的10年战略规划,他表示未来十年恒大FF将在华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地,10年后,年产能计划达到500万辆,FF 91、FF 81等多系列多车型产品面向全球市场,覆盖高端、中端及入门级。为了支撑这一宏伟愿景,近日恒大FF引入了原广汽丰田董事长袁仲荣、原广汽丰田副总经理高景,分别担任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车集团总裁和恒大法拉第未来智能汽车集团COO。在业内人士看来,随着两位深耕传统汽车行业多年的老将加入,恒大FF的量产计划将得到更多保障。据悉,目前FF91的首台白车身已运抵美国汉福德生产基地,正式开始FF 91整车组装工作,包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进,以尽全力确保在2019年第一季度FF91按时达到量产目标。另有接近FF中国人士透露,在近期举办的FF 91私密鉴赏大会上,高端VIP用户现场订单转化率高达50%。难道说老贾造车这事真的要成了?想想还真让人有点小期待呢……

恒大再入局造车

3月16日,地产巨头恒大召开了一场“恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会”,800多位行业大佬齐聚。会上透露,恒大首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。

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在会上,许家印表示:

恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

恒大“造车”早有布局。2018年6月,许家印就以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,从而成为新能源汽车公司法拉第未来Faraday Future的第一大股东。

但因控制权闹了个不欢而散,直到2018年12月31这场隔空博弈才算结束。与法拉第未来分手后,恒大丝毫不见消沉,不到三个月时间,恒大就已轻装上阵、一步一个脚印,先后将瑞典NEVS、卡耐新能源、柯尼塞格、荷兰e-Traction等世界顶级汽车企业收归旗下,完成造车的全产业链闭环。

2019年2月25日,恒大与郑州市政府举行了新能源汽车和动力电池项目签约仪式。工商信息显示,3月12日恒大国能新能源汽车在郑州航空港区的新能源公司已经注册成立,这速度不是一般的快。

恒大的入局新能源很有”许家印“雷厉风行的风格,快、狠、准!

多家房企落子新能源

随着楼市调控持续加码、房产市场开始由增量转向存量,房企纷纷深化转型,寻求多元化发展。从2017年宝能收购观致汽车到今年恒大新能源汽车落子郑州。“有钱任性”的房地产企业在近两年纷纷进入汽车制造业,并已然成为一种潮流。

据统计,在房地产公司中,碧桂园、恒大集团、万达集团、华夏幸福、绿地、冠城大通、大名城、宝能等在新能源汽车及其产业链上进行了布局,在两年左右的时间中,投资已经接近五百亿元,而规划的投资,早已超过了一千亿元。

例如:2018年6月1日,合众新能源汽车发布了自己的汽车品牌—NETA哪咤汽车,而其背后的实际控股人就是华夏幸福董事长王文学。同一天,宝能宣布投资观致进军新能源汽车产业投资65亿元收购了观致汽车51%的股权。

投资新能源汽车到底能不能成功真是说不好,哪怕是超级品牌特斯拉,现在依然是处于微利甚至是亏损状态。但这并不影响特斯拉的市值超过560亿美元,成为全球市值第二大的汽车企业。皆因,新能源汽车是一个足够好的故事。

房地产与足球故事的续集

无独有偶,历史总是惊人的相似。上一个让地产大佬们为之集体倾倒的行业是足球。

时间回到2010年3月1日,在中国足球反赌扫黑的至暗时刻,恒大宣布斥资1亿元,全盘接手刚刚因为假球而被勒令降级的广州足球俱乐部。这1亿元,就像一道明亮的闪电,照亮了地产与足球的爱情之路。

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许家印曾表态过:恒大的一切都是党和国家以及社会的,理当先富帮后富。这句话是不是听着耳熟?没错,马云爸爸也说过类似的话,所以中国首富是人家轮流当嘛。

一句话:“坚持四个意识的商人,运气不会太差”。在中国足球市场最低迷的时候,恒大花巨资进入炒热中国足球市场。而今的恒大足球是除了地产业第二个令人熟知的恒大旗帜。当然许家印也因足球名利双收。

许家印多年来可谓每一步都紧跟中央。其他大佬们的嗅觉又怎会太差?

资料显示,,2010赛季中超与中甲29支球队背后的投资人与赞助商,其中房地产企业、土地供应和处于房地产产业链条之中的企业,共有12支,几乎占据了职业联赛球队的半壁江山。至于后来加入者,更是不胜枚举。浙江绿城、河南建业等房企的成功就摆在那里。

地产大佬们的爱国主义和“足球情怀”不是他们投身“足球事业的唯一解释。有人说,房地产企业对于土地的追逐才是根本原因。

不能怪别人,要怪只能怪房地产企业自己,因为无数个故事已经证明了这一点。不管是什么文旅小镇、康养小镇,还是产业新城、工业园区。所以,当地产大佬投身新能源车,圈地论再次浮现,听上去那么合情合理。

房企造车另有所图?

国际地产资管公司协纵策略管理集团联合创始人黄立冲有类似观点:

一方面,中国富豪比较喜欢听政策的号召,不管这些政策是否会实施,紧跟政策赚钱就不会错。另一方面,地方政府也很希望、很愿意、能支持像新能源汽车这种高产值的领域,房企可以通过此种方式建立与政府的联系,顺便囤地,获取低廉的土地。

比如,宝能在杭州富阳的新能源汽车生产基地项目,占地3000亩;万通地产入股的星恒电源,与苏州市政府签订了占地约700亩的苏滁现代产业园项目。又或是借力新能源汽车概念提振股价等等。比如恒大在FF汽车成立合资公司之后,其股价增值已经超过其收购花费。

在商言商,此次一批房地产行业大佬进驻新能源汽车领域主要是因为其所蕴藏的“隐性”利润。新能源汽车作为我国制造强国建设的重点行业之一,得到了国家在财政、税收等方面的重点扶持。

当前很多房企涉及到矿类、金融、快消等,其实都是暴利行业。但投资多半是失败的,如恒大冰泉亏损40亿的乌龙事件。

而发展实体经济,已经成为国策。汽车行业作为大宗消费品,本身产业升级和更新的力度大,新能源汽车更是一片蓝海,是中国制造2040战略中的重中之重。地产大佬们投身新能源汽车,方向与国家战略相当契合。谁采取主动谁便先占据制高点,这或许是众多大佬为此“赌一把”的原因。

房企造车优势与风险并存

既然是赌,总会有输有赢。房企作为十足的"门外汉",跨界造车优势及风险并存。

资本是最大的优势。目前,新能源汽车行业的资金压力较大,如格力董小姐和万达王健林花了130亿收购南京银隆,最初的事件"的导火索便是银隆资金拖欠。此外,观致汽车2014年至2016年累计净亏损高达66亿元。宝能掌门人姚振华携巨资入驻观致。这些都是是顺势而为。

除了资本,资源整合能力也是房企优势。以碧桂园顺德新能源汽车小镇为例,该项目预计建筑面积约40万平方米,固定资产投资总额约25亿元。

在产业导入方面,项目将打造动力电池、新材料、整车、电机控制器、动力总成五大研究院;引入海康威视车联网联合实验室、汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业;打造两个新能源汽车院士工作站,配套碧桂园博士科研工作站、科技交流中心等产业服务内容。

届时将有大量工作机会吸引人口快速流入,一个新能源汽车基地可以带热一个区,政府多给些政策上的优惠可见也是双赢。

但隔行如隔山,技术是房企转型发展的最大障碍。新能源的技术开发、应用周期与房地产市场完全不同。技术创新需要大量资金持续投入,将成为考验房企耐心的最基本"门槛"

2015年至2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超过200个,相关投资金额超过1万亿元。各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》设定目标的10倍。

新能源汽车的补贴力度方面,政府在逐步减少。现在为了保护本土新能源车企,政府对外资车企有一定准入限制,2022年之后将会取消。

时间不等人,也许这也是许家印在投资贾跃亭失败后,没有丝毫喘息,用3个月就卷土重来的原因之一。

而蔚来、小鹏、威马、比亚迪、北汽、吉利等这些根红苗正的新能源车企在技术上更具优势。

房企造车之路前有狼后有虎,挣惯了快钱的房企,不知有多少可以抗住汽车研发长周期的烧钱。

所以,已经入局和准备入局的房企,还是要把主业做好,才有资本在这场赌局中站到最后,要不然只能黯然离场沦为炮灰。

如何让自家房企在当下更进一步?不知诸位房产大佬们是否已成竹在胸?

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